AMCAR i Brussel - på jobb for motorhobbyens fremtid

Denne artikkelen er også på trykk i fjerde utgave av Norsk Motorveteran-magasinet.

AMCAR har helt siden etableringen for mer enn 50 år siden hatt politisk arbeid som en viktig del av virksomheten. Et arbeid som har gitt mange gjennomslag for å bevare, utvikle og sikre fremtiden for norsk motorhobby. 

Politikk er i konstant endring, og derfor må vi være til stede der beslutningene tas. Mange av avgjørelsene som påvirker oss kommer fra Brussel, og derfor må også AMCAR være til stede der. Spesielt siden det i dag ikke finnes noen organisasjoner som AMCAR etablert i Brussel. Vi må følge utviklingen av lover og direktiver, og ikke minst hvordan disse innføres i Norge gjennom EØS-reglene. 
AMCAR tar ikke stilling til norsk EU-medlemskap eller EØS-avtalen. EU og EØS er her, og det som skjer i EU påvirker oss enten vi liker det eller ikke. Derfor må vi forholde oss til det. 

Det er også viktig å huske at EU består av mennesker som deg og meg. De tenker, jobber og lever som folk flest. Systemet er mer åpent enn mange tror, med tilgjengelig informasjon og mulighet for kontakt. EU virker mindre mystisk når man møter menneskene bak systemet. 
 
Nye regler, nye utfordringer 
Europa og Norge står midt i et stort systemskifte innen transport. I slike perioder kan det oppstå blindsoner, misforståelser og dårlige tilpasninger. Noen ganger handler det om manglende kunnskap, andre ganger om aktivisme med tunnelsyn. 

Det legger press på motorhobbyen, selv om interessen for hobbykjøretøy og motorfritid kanskje aldri har vært større enn nå. 

ELV-direktivet (End-of-Life Vehicles) er et godt eksempel. Direktivet startet egentlig med et reelt problem. I Europa forsvinner rundt 3,5 millioner biler hvert år ut av systemet uten at noen vet sikkert hvor de havner. Ingen vet hvor mange vrak som eksporteres, dumpes i naturen eller demonteres ulovlig. 

I Norge er dette allerede under kontroll. Derfor passer ikke alltid europeiske regler like godt på nordiske forhold. Problemet er at de som skriver regelverket ofte kjenner dårlig til den nordiske motorhobbyen og hvordan vi tar vare på eldre kjøretøy. Det kan gi uforutsette konsekvenser for norske entusiaster og hobbymekanikere. 

EU – et demokratisk samarbeid
EU består av 27 land og mer enn 450 millioner mennesker. Land som gjennom historien oftere har vært i konflikt enn i samarbeid. 

Kort fortalt handler EU om felles regler som gjør det enklere å samarbeide, handle og reise mellom landene. Norske studenter kan studere i Europa, folk kan kjøpe feriebolig i Spania, og mange av oss kan kjøre bobil gjennom flere land uten å forholde oss til nye regler ved hver grense. 
EU har også innført CE-merking for produkter, slik at vi vet at varer oppfyller felles sikkerhetskrav og at noen kan holdes ansvarlige dersom noe går galt. 

EU sørget for fri bruk av telefon og mobildata i Europa, slik at vi slipper å bytte SIM-kort på ferie. Og EU sørget også for USB-C som felles lader. Irriterende for dem som solgte adaptere – praktisk for oss som er lei av ledningskaos i hanskerommet.

Historien om bøy på agurker
Mange har hørt historien om EU-reglene for krumme agurker. Historien er delvis riktig. Det opprinnelige regelverket, Forordning 1677/88 fra 1988, handlet egentlig om medlemslandenes ønske standardisering av frukt og grønnsaker i handelen seg imellom.  

Da reglene senere ble fjernet, kalte landbrukskommissæren det «en god dag for den krumme agurken» – fordi mindre perfekte grønnsaker kunne selges i stedet for å bli kastet. Da fikk norske aviser endelig sin EU-historie, selv om poenget egentlig handlet om mindre matsvinn. 
 
 
Ulike kulturer, samme lidenskap
Europa består av store forskjeller i klima, kultur, økonomi og historie – fra Spania til Finland og fra Romania til Belgia. Derfor er kompromisser og lokale tilpasninger en viktig del av EU-systemet. 
Bilinteresse og motorhobby står sterkt over hele Europa, enten det handler om veteranbiler, racing, mopeder eller søndagsturer. Europa har en enorm bilhistorie, og motorsport har vært en del av kulturen helt siden de første bilene kom på veien. 

Samtidig er det store forskjeller mellom landene. Amerikanske biler står ikke like sterkt sør eller øst i Europa som hos oss i Norden, der V8-lyd fortsatt får folk til å snu seg. 

Bilindustrien i EU sysselsetter mer enn 13 millioner mennesker, og det påvirker naturligvis politikken og interessen. Her i Norge er det lett å glemme hvor stor og viktig denne industrien faktisk er i Europa. 
Når AMCAR nå er representert i Brussel, er det derfor viktig å bygge nettverk og samarbeid med motororganisasjoner fra hele Europa. Det er gjennom samarbeid og størrelse vi kan beskytte og utvikle hobbyen videre – også i Norge. 

EU-systemet kort forklart
EU styres i hovedsak gjennom tre organer: Rådet, Kommisjonen og Parlamentet. 

Rådet består av representanter fra medlemslandene og setter den politiske retningen. Hvert land har én stemme, men flertallet må samtidig representere minst 65 prosent av EUs befolkning. 

Kommisjonen fungerer omtrent som en regjering i EU-systemet. Det er her Ursula von der Leyen er president. Kommisjonen foreslår lover og følger opp samarbeidet mellom medlemslandene. 

Parlamentet består av 720 folkevalgte politikere som velges direkte av innbyggerne i hvert medlemsland – omtrent som ved valg i Norge. 

Dørene åpnes i Brüssel
Rett etter påske tilbrakte vi vår første uke i Brussel for å bli kjent med systemet og introdusere AMCAR. Programmet var tett, med møter, omvisninger og sammenkomster fra morgen til kveld.

 
Over 50 norske organisasjoner og bedrifter er representert i Brussel, og vi møtte flere av dem – fra Statkraft og Kongsberg Gruppen til Bellona og Norsk Industri. Vi møtte også norske regionskontorer og journalister som følger EU-politikken tett. 

I Norway House møtte vi Norges ambassadør til EU, Anders Eide, og representanter fra EU-delegasjonen. Vi deltok også på Amedias redaktørmiddag, der vi fikk møte journalister, analytikere og Norges ambassadør til Belgia, Jørn Gloslie. Vi rakk også en god prat med ESA-president Arne Røksund, som kjenner AMCAR fra tidligere. 

Og vi hadde møter både med representanter for Visepresident i Kommisjonen, og svenske MP Karin Karlsbro, som også taler Norges sak når det trengs.

Med så mange medlemmer og klubber i ryggen ble AMCAR møtt med stor interesse og velvilje. 

Det er også verdt å nevne at det i Europaparlamentet finnes en egen gruppe politikere som arbeider med saker knyttet til historiske kjøretøy: European Parliament Historic Vehicle Group. 

Fra høringssvar til samarbeid
Det finnes mange måter å påvirke på. Vår jobb blir å følge saker i Kommisjonen og Parlamentet på samme måte som vi følger myndigheter og politikere her hjemme. Vi skal sende innspill, skrive høringssvar, informere og reagere når forslag kan få negative konsekvenser for hobbyen vår, akkurat slik vi jobber i Norge. 

Det mangler ikke saker å følge med på. I tillegg til ELV-direktivet arbeider vi allerede med saker som European Green Deal, nytt brennstoffdirektiv, støyregler, Eco-design inkludert «retten til å reparere» og ‘’EU-approval regulation’’ (regler for småserier og ombygging av kjøretøy). 
Vi kommer til å holde medlemmene oppdatert om saker som er relevante for motorhobbyen fremover. 

Ingen Brüsseltur uten biler 
Selv med tett program måtte det selvfølgelig bli tid til litt motorhistorie. Før hjemreisen rakk vi et besøk på Autoworld som ligger i gangavstand fra EU bygningene, og som denne våren hadde en stor spesialutstilling om 120 år med Lancia-historie. Lancia er et merke det er lett å glemme til daglig, men de er skyld i mange lidenskaper gjennom disse årene.  
 
Dette er bare starten på arbeidet i Brussel. Skal motorhobbyen ha en sterk stemme også i fremtiden, må vi være til stede der reglene lages – ikke bare når de kommer til Norge. 

Og som 98-oktan-saken viste: Når motorfolket står samlet, er det mulig å få gjennomslag.