Forbudssonene kommer: Hobbybilen din kan bli stengt ute av sentrum

Hva er en nullutslippssone?

En nullutslippssone er et område der biler med forbrenningsmotor som hovedregel ikke får kjøre. Bare elbiler og andre utslippsfrie kjøretøy slipper inn. I dag har ikke norske kommuner lov til å lage slike soner. Det vil regjeringen endre. I juli sendte Statens vegvesen ut et forslag på høring på vegne av Samferdselsdepartementet. Forslaget gir kommunene lov til å opprette nullutslippssoner på kommunale veier. Fylkesveier kan også tas med hvis fylkeskommunen sier ja. Kontrollen kan skje helt automatisk. Kameraer leser skiltet, og systemet sender gebyret rett til eieren uten at et menneske ser på saken. Gebyret er foreslått til 1000 kroner. Forslaget har noen faste unntak, blant annet for utrykningskjøretøy, for kjøretøy med parkeringstillatelse for forflytningshemmede og for folk som bor inne i sonen. Alt annet må hver kommune bestemme selv.

Ikke bare Oslo

Oslo kommune har allerede anbefalt en nullutslippssone innenfor Ring 2. Den skal gjelde varebiler og lastebiler, men ikke personbiler. Kommunen begrunner det med at salget av nye personbiler nå er nesten 100 prosent elektrisk. Oslo er likevel ikke alene. Bergen har jobbet med nullutslippssoner siden 2018, da kommunen fikk støtte fra staten til å utrede en sone i sentrum. Både Bergen og Trondheim har diskutert slike soner i flere år. Begge byene har ventet på at staten skulle gi dem lov. Det er nettopp det lovforslaget gjør. Hjemmelen gjelder alle kommuner, ikke bare de store byene. Lovforslaget setter heller ingen grense for hvor store sonene kan bli. Nullutslippssoner kan derfor komme i byer over hele landet. Det kan høres beroligende ut at Oslo vil holde personbilene utenfor, men det er det ikke. Mange hobbykjøretøy er registrert som varebil eller lastebil. Det gjelder pickuper, eldre varebiler, ombygde vans, campingbiler og overlandingbiler. Uten et unntak blir de behandlet akkurat som dieselbilen til et budfirma. Andre kommuner kan dessuten fritt ta med personbiler. Da gjelder det alt fra en 80-tallsklassiker til en tunet japaner eller en youngtimer.

Dette krever AMCAR / ReFUEL

AMCAR / ReFUEL sendte høringssvaret sitt til Statens vegvesen 1. oktober. Dette er hovedkravene:

Nasjonalt unntak for hobbybilene. Kjøretøy som er 30 år eller eldre, må få kjøre i sonene. Alderen står allerede i Motorvognregisteret, så kameraene kan sjekke det automatisk, akkurat som for HC-kort.
Plass til ombygde, selvbygde og yngre entusiastkjøretøy. Bilene som ikke fanges opp av aldersgrensen, må kunne få adgang ved at eieren registrerer skiltet i én nasjonal ordning.
Samme regler i hele landet. Det skal ikke være slik at du har lov til å kjøre i Bergen, men får gebyr i Trondheim.
Personbiler bare etter en egen vurdering. Vegvesenets eget høringsnotat viser at gevinsten er minst for personbiler. Oslo kommune har kommet til samme konklusjon.
Treff, 17. mai-tog og bryllupskjøring må tas hensyn til. Det gjelder også klubblokaler og garasjer i sentrum, i mindre byer som Moss, Sarpsborg og Tønsberg like mye som i Oslo.
 

Vi sa fra til Oslo allerede i august

Saken henger tett sammen med Oslos grønne mobilitetsplan, som var på høring i sommer. I høringssvaret vårt ba vi Oslo kommune om å lage et unntak for hobbykjøretøy før sonen blir vedtatt, ikke etterpå. Vi skrev også at unntaket må bygge på hvordan bilene faktisk brukes, ikke bare på hvor gamle de er. Lovforslaget fra staten viser hvorfor det haster. AMCAR har fulgt arbeidet med mobilitetsplanen siden 2024, da vi var på innspillsmøte hos byråd for miljø og samferdsel Marit Kristine Vea. Rammene blir lagt tidlig. Derfor må bilhobbyen være med fra starten, ikke protestere når alt er bestemt.

Slik gjør de det i utlandet

Nullutslippssoner og miljøsoner finnes allerede i mange europeiske byer. Nesten overalt har hobbybilene fått et unntak.

• Tyskland har miljøsoner i mange byer. Biler med H-skilt, som er Tysklands ordning for kjøretøy over 30 år, kan kjøre inn uten miljømerke. Unntaket gjelder i hele landet, også for utenlandske veteraner. Byer som har innført egne forbud mot dieselbiler, avgjør likevel selv om de vil gi unntak.
• Frankrike: Byer som Paris og Rouen har miljøsoner der biler med «véhicule de collection» i vognkortet er unntatt. Den statusen kan biler over 30 år få.
• Storbritannia: I London må eldre biler betale en daglig avgift for å kjøre i miljøsonen ULEZ. Biler bygget før 1973 slipper automatisk. Det samme gjelder biler over 40 år som er registrert som historiske kjøretøy hos de britiske myndighetene.
• Nederland: Fra 2025 har en rekke nederlandske byer innført nullutslippssoner for varebiler og lastebiler. Personbiler er ikke med. Kjøretøy som er 40 år eller eldre, er automatisk unntatt.
   

Det er et viktig poeng at de fleste av disse ordningene krever at bilen er så original som mulig. I Storbritannia og Frankrike faller du ut hvis bilen er vesentlig endret. Mange ombygde og selvbygde kjøretøy får derfor ikke unntak. Norge har sjansen til å gjøre dette bedre fra starten. Derfor ber AMCAR / ReFUEL også om en egen ordning for ombygde, selvbygde og yngre entusiastkjøretøy.

Hva skjer nå?

Statens vegvesen skal gå gjennom alle høringssvarene. Deretter må regjeringen legge fram endringen i vegtrafikkloven for Stortinget. Først når loven er på plass, kan Oslo og andre kommuner utrede sine egne soner, sende dem på høring og vedta dem. Den grønne mobilitetsplanen skal etter planen behandles i bystyret i høst.

AMCAR / ReFUEL følger begge sakene videre.